A nova Suzuki DR-Z400E modelo 2012, chega novamente, e agora com novo grafismo. O modelo resume-se em RESISTÊNCIA, DURABILIDADE e TECNOLOGIA.
A esportiva está preparada para os desafios do solo, sua geometria e suspensões especiais resistem as imperfeições dos terrenos.
A Suzuki DR-Z400E tem conquistado, no decorrer dos anos, diversos títulos nos campeonatos nacionais de enduro e cross-country. É um dos modelos mais vistos nas pistas e mais premiados pelas revistas especializadas na categoria.
O prazer de pilotar uma DR-Z400E é destinado a pilotos profissionais ou para quem não é competidor, mas gosta de aventura aos finais de semana. Em trilhas, o modelo é ideal.
O potente motor monocilindro, quatro tempos refrigerado a água, possui 398 cilindradas e potência de 49 hp a 8.500 rpm com torque de 4,4Kgf.m a 7.000 rpm.
Quando o assunto é off-road, o item suspensão é muito importante. Por isso a Suzuki preocupa-se com essa moto de corrida e equipou a DR-Z400E com suspensão dianteira telescópica, com 18 ajustes da força de retorno e 14 de compressão, e traseira com Balança de amortecimento hidráulico tipo link com pré-carga da mola regulável e ajustes da força de retorno e compressão em baixas e altas velocidades progressivas, com 21 ajustes de retorno e 26 de compressão. Esse conjunto garante ao piloto maior estabilidade nas manobras e curvas.
A cor predominante do modelo continua sendo o amarelo, característica mundial da linha de motocicletas off-road da Suzuki.
Seu corpo compacto, de apenas 119Kg, facilita a passagem pelas trilhas mais estreitas, graças ao uso de materiais como alumínio e magnésio.
A lanterna traseira é iluminada por LED, o que garante sua eficiência. Na dianteira, o farol oferece ótima luminosidade e também é muito resistente para encarar as trilhas.
A DR-Z400E possui partida elétrica, e para quem preferir, há o pedal de partida, cujo kit pode ser comprado separadamente.
Para trazer mais segurança, o sistema de freio é preparado para atender ao comando do manete com rapidez e eficiência. Na dianteira, há o disco de 250mm com pinça de dois pistões e acionamento hidráulico. Na traseira, o disco é com pinça de um pistão e acionamento hidráulico.
| Motor |
4 tempos,monocilindro,4 válvulas, DOHC, refrigeração líquida |
| Cilindrada |
398 cm³ |
| Diâmetro x Curso |
90,0 x 62,6 mm |
| Taxa de Compressão |
12,2:1 |
| Transmissão |
5 velocidades |
| Sistema de Transmissão |
Corrente |
| Sistema de Lubrificação |
Cárter Úmido |
| Alimentação |
Carburador Keihin FCR39 |
| Tipo de Ignição |
Eletrônica |
| Sistema de Partida |
Elétrica |
| Comprimento Total |
2.235 mm |
| Largura Total |
825 mm |
| Altura Total |
1.235 mm |
| Dist. Mínima entre Eixos |
1.475 mm |
| Distância do Solo |
325 mm |
| Altura do Assento |
945 mm |
| *MVOM |
130 Kg |
| Suspensão Dianteira |
Telecóspica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola, ajustes de força |
| Suspensão Traseira |
Balança articulada, tipo link de monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal, com ajuste de pré-carga da mola, ajustes de forças de retorno e compressão,Balanã tipo link de amortecimento |
| Freio Dianteiro |
Disco |
| Freio Traseiro |
Disco |
| Pneu Dianteiro |
80/100 - 21 M/C 51R M+S Scorpion XC Heavy Duty, com câmara |
| Pneu Traseiro |
110/100 - 18 64M M+S Scorpion XC Heavy Duty, com câmara |
| Tanque de Combustível |
10 litros |
| Óleo do Motor |
1,80 litros (com troca de filtro) |
| Potência Máxima |
49 hp (métrico) a 8.500 rpm |
| Torque Máximo |
4,40 kgf.m a 7.000 rpm |
| Especificação para o transporte de carga |
Não especificado para o transporte de carga PARA MAIS INFORMAÇÕES CLIQUE AQUI |
*Massa do Veiculo em Ordem de Marcha é o peso total do veículo com reservatórios de fluidos considerando pelo menos 90% de preenchimento da capacidade máxima do tanque de combustível.
Frete não Incluso, frete minimo de R$ 150,00 e maximo de R$ 1500,00 variavel de acordo com o modelo da motocicleta e o Estado da Federação